หากใช้กรองไม่ตรงกับประเภทเครื่องยนต์จะส่งผลเสียอย่างไร?

ผลกระทบเมื่อใส่กรองสลับประเภทกัน กรณีที่เกลียวหมุนและขนาดซีลยางเท่ากันจนสามารถหมุนใส่แทนกันได้ จะเกิดผลกระทบดังนี้:

กรณีที่ 1: นำ "กรองเบนซิน" ไปใส่ใน "เครื่องยนต์ดีเซล" (อันตรายสูง)

1. เยื่อกรองตันอย่างรวดเร็ว

เขม่าดีเซลจะเข้าไปอุดรูพรุนบนผิวหน้าเยื่อกระดาษกรองจนตันในเวลาอันสั้น

2. วาล์วบายพาสเปิดค้าง

แรงดันตกคร่อมสู้ไม่ไหว และเนื่องจากวาล์วบายพาสของกรองเบนซินตั้งไว้ต่ำ (8–15 PSI) วาล์วจะเปิดออกทันที

3. น้ำมันสกปรกวนในระบบ

น้ำมันเครื่องที่มีเขม่าและเศษโลหะจะไหลผ่านบายพาส โดยไม่ผ่านการกรอง เข้าสู่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเทอร์โบ

4. เครื่องยนต์สึกหรอรุนแรง

เขม่าดีเซลจะทำหน้าที่เหมือนกระดาษทราย ค่อยๆ กัดกร่อนชาร์ฟอก ชาร์ฟก้าน และแกนเทอร์โบจนเสียหาย

5. เสี่ยงเยื่อกรองฉีกขาด / กระป๋องบวม

ช่วงสตาร์ทขณะเครื่องเย็น น้ำมันดีเซลที่หนืดมากอาจดันจนเยื่อกรองล้ม/ขาด หรือกระป๋องเหล็กบวมดันซีลยางรั่ว

กรณีที่ 2: นำ "กรองดีเซล" ไปใส่ใน "เครื่องยนต์เบนซิน" (ไม่แนะนำ)

1. แรงดันน้ำมันขึ้นช้าตอนสตาร์ท

กรองดีเซลมีขนาดใหญ่และไส้กรองหนา ปั๊มน้ำมันเบนซินต้องใช้เวลาเติมน้ำมันให้เต็มกรองนานขึ้น ส่งผลให้ช่วงสตาร์ทตอนเครื่องเย็นมีเสียงวาล์วดัง

2. วาล์วบายพาสอาจไม่ยอมเปิด

กรองดีเซลตั้งวาล์วบายพาสไว้สูง (20–30+ PSI) หากกรองเบนซินเกิดการอุดตัน ปั๊มเบนซินอาจสร้างแรงดันไม่พอที่จะดันให้วาล์วเปิด ทำให้เครื่องยนต์ ขาดน้ำมันเลี้ยง ในรอบสูง

3. ประสิทธิภาพดักจับฝุ่นละเอียดลดลง

เยื่อกรองดีเซลเน้นพื้นที่เก็บเขม่า (Depth Filtration) อาจปล่อยให้เศษโลหะขนาดเล็กบางส่วนผ่านกลับเข้าห้องข้อเหวี่ยง (Crankcase) ได้ง่ายกว่ากรองเบนซิน

4. รบกวนระบบวาล์วแปรผัน (VVT)

แรงต้านทานการไหลที่สูงขึ้น อาจทำให้แรงดันน้ำมันที่จ่ายไปยังโซลินอยด์ VVT และตัวตั้งสายพานหรือโซ่ราวลิ้นลดลง ส่งผลให้ไฟเครื่องยนต์แสดงเตือนได้

เว็บไซต์นี้มีการใช้งานคุกกี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสบการณ์ที่ดีในการใช้งานเว็บไซต์ของท่าน ท่านสามารถอ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ นโยบายความเป็นส่วนตัว และ นโยบายคุกกี้