กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องเบนซินสามารถนำไปใช้กับเครื่องดีเซลได้หรือไม่?
ไม่ได้เสมอไป แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ในบางรุ่นเยื่อกรองหรือใยกระดาษของกรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีคุณสมบัติไม่แตกต่างกันมากนัก บางรุ่นอาจใช้ชนิดเดียวกัน แต่เมื่อมาตรฐานการปล่อยมลพิษพัฒนาขึ้นมาเรื่อยๆ โดยเฉพาะตั้งแต่ Euro 3 ขึ้นไป เครื่องยนต์ดีเซลได้มีการติดตั้งระบบ EGR (Exhaust Gas Recirculation) ซึ่งนำไอเสียบางส่วนกลับไปเผาไหม้อีกครั้งเพื่อทำให้ไอเสียที่ปล่อยออกมาสะอาดขึ้น ส่งผลให้น้ำมันเครื่องต้องทำงานหนักกว่าเดิม และมีโอกาสสะสมสิ่งปนเปื้อนและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น เยื่อกรองหรือใยกระดาษของกรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจึงต้องออกแบบให้รองรับการดักจับเขม่าและสิ่งปนเปื้อนได้มากขี้น ดังนั้น ความต้องการของเยื่อกรองหรือใยกระดาษของกรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจึงแตกต่างกัน กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลได้ และกรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์เบนซิลได้เช่นกัน
น้ำมันเครื่องเบนซินและดีเซล ถึงแม้จะมีหน้าที่ลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนเหมือนกัน แต่มีสารเติมแต่งที่ต่างกันอย่างชัดเจน
หัวข้อการเปรียบเทียบ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
เขม่าและผลผลิตจากการเผาไหม้
เขม่าน้อย เน้นรับมือกับความร้อนสูงและคราบยางเหนียว
เขม่าคาร์บอนสูงมาก และมีฤทธิ์เป็นกรดมากกว่า
สารเติมแต่งหลัก (Additives)
เน้นสารลดแรงเสียดทานเพื่อประหยัดน้ำมัน และป้องกันการจุดระเบิดผิดเวลาในรอบต่ำ (LSPI)
เน้นสารชะล้างในการช่วยทำความสะอาด (Detergents), สารกระจายเขม่า (Dispersants) และสารป้องกันการสึกหรอ (Anti-wear)
ความหนืด (Viscosity)
ค่อนข้างใส/ความหนืดต่ำ (เช่น 0W-20, 5W-30) เน้นการประหยัดน้ำมัน
ความหนืดสูงกว่า และทนแรงเฉือนได้ดีกว่า (เช่น 10W-30, 15W-40)
ระบบแคตตาไลติก / บำบัดไอเสีย
จำกัดปริมาณฟอสฟอรัส/กำมะถัน เพื่อไม่ให้เครื่องฟอกไอเสียที่ติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์เสียหาย
สูตรเถ้าต่ำ (Low-SAPS) เพื่อป้องกันกรองดักจับเขม่าดีเซล (DPF) ตัน
มาตรฐาน API (มาตรฐานอ้างอิง)
ขึ้นต้นด้วย "S" (Spark Ignition) เช่น API SP, SN
ขึ้นต้นด้วย "C" (Compression Ignition) เช่น API CK-4, CJ-4
หัวข้อการเปรียบเทียบ
กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ชนิดของเยื่อกรอง
(Media Material)
เยื่อกระดาษเซลลูโลส (Cellulose) เป็นหลัก หรือผสมสังเคราะห์
เส้นใยกึ่งสังเคราะห์ ในบางรุ่นอาจใช้เส้นใยสังเคราะห์แท้ 100%
ลักษณะการกรอง
(Filtering Method)
กรองที่ผิวหน้ารูพรุนสม่ำเสมอ กรองฝุ่นละเอียดได้ดีถึง 20-30 ไมครอน
กรองตามความลึก ด้วยโครงสร้างเส้นใยแบบไล่ระดับความหนาแน่น เพื่อเก็บฝุ่นได้เยอะขึ้น
การรองรับเขม่า
(Soot Holding Capacity)
ต่ำ หากเจอเขม่าดีเซล รูพรุนที่ผิวหน้าจะตันอย่างรวดเร็ว
สูงมาก โครงสร้างเส้นใยช่วยดักจับเขม่าไม่ให้จับตัวเป็นก้อนอุดตันเยื่อกรอง
แรงดันวาล์วบายพาส
(Bypass Valve Setting)
วาล์วเปิดที่แรงดันต่างระดับต่ำกว่า ประมาณ 15 PSI
วาล์วเปิดที่แรงดันต่างระดับสูงกว่า ประมาณ 30 PSI เพื่อรองรับน้ำมันที่ดีเซลมีความหนืดสูง
ความแข็งแรงของตัวกระป๋อง (Housing)
เหล็กหนามาตรฐาน รองรับแรงดันปกติ ประมาณ 30–60 PSI
กระป๋องเหล็กและแกนกลางหนาพิเศษ ทนแรงดันช่วงสตาร์ทขณะเครื่องเย็น มีโอกาสสูงถึง 100 PSI ขึ้นไป